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本报讯 3月2日，国内首创无砟轨道智能精调装备在沪宁合高铁启东西站正式“上岗” （如图）。凭借智能化应用、数字化驱动与跨越式效率提升的突出表现，这一国内首创装备吸引现场超300人观摩团热议点赞，成为中国高铁从“制造”迈向“创造”的生动缩影。
无砟道岔是高铁进出站线路的“咽喉”要道，承担列车转向、跨线运行关键功能，其精调精度直接关系行车安全与乘坐舒适度。长期以来，该领域施工依赖人工作业，劳动强度大、测量调整环节多、整体效率提升面临瓶颈，成为高铁建设提质增效的痛点之一。
此次亮相的国内首创无砟道岔精调设备，立足自主研发、全链条国产化，集智能感知、精准测量、自动调节、数据闭环于一体，实现了道岔精调从“经验驱动”向“数据驱动、智能控制”的跨越式升级。该设备主要由道岔精调机器人、侧股水平度检测小车、智能高程精调器与智能中线精调器等核心设备及一套智能精调系统软件构成。
在实际作业中，精调机器人在程序指令下自主走行、采集轨道数据，并通过无线传输实时反馈给“大脑中枢”——智能精调系统。系统通过实时分析与智能决策，驱动中线精调器与高程精调器对直股和侧股轨道状态同步执行调整，经过三轮调整，即可实现道岔精度控制，构建起完整的“测量—分析—调整—复核”智能闭环。
技术创新方面，该设备采用直曲股同步测量技术，显著提升数据采集效率与完整性，通过智能分析系统实现数据自动处理与指令精准下发，依托机械化作业模式大幅降低人工劳动强度，这一系列技术突破使现场实现了以数据驱动为核心的精调作业模式，并达到0.1毫米级的高精度控制。实际应用显示，作业人员从8人优化至4人，人力需求降低近50%；精调次数较传统方式减少1次，单次精调时间缩短16分钟，整体作业效率提升高达126%，为高铁建设提供了更精准、更安全、更智慧的技术支撑。
据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输，项目建成后将大幅缩短长三角地区时空距离，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有重要意义。
（本报首席记者 陈丽娣 潘杨）